深圳有2907座桥手机版APP下载，每一个座桥皆在论说它与这座城的故事。

1955年，钱学森和家东说念主从罗湖桥入境，扼杀万难回到离别已久的故国。那时的罗湖是一个小渔村，罗湖桥是一座破旧的乡间小桥。

1993年，那时深圳限度最大的雅园立交桥建成，共有22座主桥，“创造了九十年代深圳速率和深圳效益”。

2007年，深圳湾大桥建成，从深圳蛇口通向香港元朗，经济特区与行政特区的有关再次详尽。

6月，一座新的跨海大桥行将通车，从深圳特区中的特区——前海登程，联通珠江两岸。深中通说念把中山、佛山、珠海、江门皆纳入到深圳1小时经济圈，广佛肇、深莞惠、珠中江这三大珠三角皆市圈联结愈加密切。

南边财经全媒体记者发现，深圳的大桥和特大桥、立交桥数目，均位列世界各城市第别称。据住建部数据，扬弃2022年末，深圳的大桥和特大桥、立交桥数目分辩达818座、531座，这使得深圳成为一座名副其实的“桥城”。

林立的立交桥串联起深圳各城区，跨海大桥则联动深港、大湾区，为深圳经济增长提供交通保险。

2023年，深圳GDP总值达到34606.4亿元，位列广东省榜首；大湾区GDP冲破14万亿元，以世界0.6%的面积创造了世界1/9的经济总量。深中通说念通畅，将进一步带动大湾区城市间资源、东说念主员流动，促进产业互补。

深圳爱桥  “桥”见深港

字据住建部的数据，扬弃2022年末，深圳一共有2907座桥。

深圳的陆域面积是1997.47每每公里，这意味着，每一每每公里深圳的地皮上，就有1.5座桥。

其中手机版APP下载，深圳有大桥及特大桥818座，居世界各城市之首。

不仅大桥最多，深圳的立交桥数目也在世界各城市中拔得头筹。扬弃2022年末，深圳一共有531座立交桥。

为什么深圳如斯热衷于建桥？

深圳超高的东说念主口密度不错给出谜底。在我国7座超大城市中，深圳常住东说念主口总量并不算多，有1766.18万，排在第6位。转瞬来看常住东说念主口密度，深圳以每每每公里8806东说念主一骑绝尘，是上海的2.26倍、广州的3.5倍、北京的6.6倍。

东说念主口密度大，流动的需求也相应变大。深圳选定“朝上要空间”，通过修建立交桥来满足东说念主车交通需求、缓解交通拥挤。

立交桥，在数字意旨和本质层面上皆让相通地皮面积上的车说念增多，将浩大的东说念主流、车流在垂直空间上分离，四面八方的构兵东说念主车各行其说念。

在深圳的大桥中，结合深圳和香港的大桥禁绝忽视。

横架在深圳河上的桥因背靠罗湖山，得名罗湖桥。史料纪录，这座桥在明朝时是石桥，清朝酿成了木桥；1911年罗湖桥接入广九铁路；1985年罗湖桥双层东说念主行桥完满。上世纪很长一段时间里，罗湖桥是中国除了北部与苏集会壤的关隘外手机版APP下载，唯二与外界重迭的通说念，是中国唯独的“南大门”。

新中国成就之初，邓稼先、华罗庚、郭永怀等多位科学家从罗湖桥入境，为我国科学修复留住浓墨重彩的印章。如今，经罗湖桥出入境的罗湖港口每天可供40万东说念主次通行，成为深圳客流量最大的陆路港口，在世界出入境港口中也名列三甲。

在深圳河的另一段，皇岗港口与香港落马洲隔河相望，其上横架三座大桥，其中落马洲一桥建成于1980年代末，2004年接踵建成皇岗东说念主行通说念桥和落马洲第二公路桥。与三条大桥相接的皇岗港口是我国当今限度最大的客货笼统性公路港口，亦然我国最早扩展24小时通关的港口。

另一条联通深港的要紧通说念深圳湾大桥全长5545米，其中2公里在深圳，3.5公里在香港，2007年建成时是国内公路主线中唯独与香港结合的高速公路大桥。2023年上半年深圳湾出入境东说念主数破千万，出入境车辆达到136万辆。夜幕莅临时，深圳湾大桥桥灯醒目，如梦如幻，宛如高悬于深圳湾之上的一条星河。

现下的深圳缘起于1979年广东省宝安县被批准建市，彼时以积攒香港的深圳镇当作这座新城市的名字。从那时起，深圳就被交付了积攒香港、走向海外的厚望。

45年往时，一座座大桥架起深圳与香港换取互通的通说念，深港合营日益密切。2023年深港港口累计通关1.6亿东说念主次，日均杰出40万东说念主次；深港出进口买卖额从1997年的701.7亿元攀升至2023年6345.76亿元。

放眼将来，深圳主动对接香港北部皆会区发展战术，延续深耕前海、河套深港合营平台，勤奋促进深港产业、管干事、金融业、科技等规模互联互通。大桥结合的经济特区和行政特区正在谱写经济合营新的协奏曲。

珠江口再添一座大桥 新桥新时势

一桥飞架西东，天堑变通途。珠江口再添一座跨海大桥——深中通说念，它宛如一条大动脉，连合珠江口的腹黑地带，接通珠江口东西岸的经济生命线。

深中通说念通车以前，珠江口照旧建成4座大桥结合东西岸城市。

第一座跳跃珠江口的虎门大桥于1997年通车，结合广州南沙与东莞虎门，建成时被称为“中国第一跨”。虎门大桥东连广深高速，西接广澳高速，将两岸行车里程凯旋裁汰120多公里。

虎门大桥一度是珠江口唯独一条过江通说念，其想象车流量为日均8万程序车次，而2017年这一数字照旧达到16.29万辆。由于虎门大桥所承载的车流量远超负荷，踏进世界最堵大桥之列。

在此配景下，虎门二桥的修复提上日程，2019年建成通车。南沙大桥收受双向8车说念想象，比虎门大桥加多两条车说念。数据知道，南沙大桥建成4年后车流增长120%，远超每天10万车次的想象流量。

巨大的车流量和日常拥挤折射出珠江口两岸的交通缺口，珠江口东西两岸的城市进犯需要更多大桥来裁汰物理距离。

2018年，历时12年建成的港珠澳大桥通车，全长55公里，是全世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥通车前，港珠澳三地只可通过北部的虎门大桥达成陆路交易，港珠澳大桥的通畅凯旋将香港到珠海、澳门的车程从3小时裁汰至30分钟，为香港和珠江西岸城市群的产业合营和港澳住户北上破钞提供了交通撑捏。

数据知道，自2018年通车以来，经港珠澳大桥珠海公路港口出入境的车辆杰出1000万辆次，出进口货色总值冲破7000亿元。

由此可见，大桥在促进粤港澳大湾区协同发展上的作用不行小觑。

此外，削弱珠江口东西岸经济差距、扭转“东强西弱”花式亦然粤港澳大湾区盘算推算的题中之义，而跨海大桥是达成这一主义的要道一环。

从地舆位置上来看，粤港澳大湾区的11个城市环珠江口溜达在东西两岸，其中，澳门、珠海、中山、江门、佛山、肇庆溜达在西岸，香港、深圳、东莞、惠州溜达在东岸，广州位于东西岸汇合处。

珠江口东西岸城市经济发展悬殊，东岸城市集会了更多的金钱和东说念主口，而西岸城市的GDP总量不足深圳一半。珠江口东西岸城市进犯需要更多的经济有关，以东岸上风带动西岸，加刚劲小城市产业互补和深度合营。

深圳当作我国纠正盛开的前锋城市，GDP从1979年的1.97亿元增长到2023年的34606.40亿元，翻了17567倍。2023年深圳规上工业总产值、工业加多值卫冕世界城市“双第一”，并以24552.08亿元的出口额连气儿31年位居内地城市首位。

在粤港澳大湾区协同发展中，深圳是当之无愧的中枢引擎城市之一，而深中通说念之前，并未有跨海大桥凯旋联通深圳与珠江西岸城市群。

深中通说念的通畅将凯旋弥补东岸“深莞惠”和西岸“珠中江”两个城市群的交通直连缺口，有望进一步挖掘《粤港澳大湾区发展盘算推算摘抄》所忽视的“过甚带动”效应，将深圳当作中心城市的发展教会和产业资源带到中山和江门，中山、江门则为深圳提供愈加广漠的经济土产货，并连结深圳的产业外溢。同期，深圳坐拥世界级空港和海港，中山、江门出进口的货色、出入境的东说念主口将无谓再绕说念广州，凯旋转向深圳，极大诽谤运载资本。

深中通说念之后手机版APP下载，黄茅海跨海通说念、狮子洋通说念、深珠通说念正在修复之中，珠江口桥网正被织密，粤港澳大湾区1小时活命圈坚硬成形。烧毁了交通拦阻，大湾区城市间的资源对接、高卑劣产业链协同也将愈加容易达成，“黄金湾区”计日而待。